Silvia Aznar Peña's List: PRÁCTICA CM REPSOL - Carreteras secundarias S4 SBS SPAIN

• Alicia Fernández, la responsable del Informe sobre la red secundaria de carreteras y Mario Arnaldo, director de "Automovilistas Europeos Asociados" han hablado con nosotros acerca del estado de esta red viaria

• • Mala señalización.
     Cualquier persona que conduzca en España se ha percatado de esto, ¿por qué no los distintos gobiernos que hasta ahora hemos “sufrido”?
  • Mal estado de las carreteras.
     Algunas carreteras secundarias es encuentran en un estado deplorable, incluso aunque hubiesen sido arregladas durante los años anteriores. Hay que hacer un seguimiento de las mismas.
• • Medidas de prevención escasas e incorrectas en su mayoría.
     Mientras otros países sitúan los radares en carreteras secundarias, en España se sitúan en autovías y autopistas.
  • Incorrecta iluminación de entradas a ciudades y pueblos.
     La excesiva de iluminación en las entradas de las ciudades provoca que la pupila del ojo humano tenga que adaptarse repentinamente, durante ese tiempo no se divisa bien la carretera y aumenta el riesgo de perder el control del vehículo.

  • Cuasas de accidentes por el mal estado de las carreteras

• Carreteras Secundarias

  • Debate limite de velocidad Vs arreglar las carreteras

• Las salidas de la vía y las colisiones frontales son los dos tipos de accidentes mayoritarios en este tipo de carreteras.
• lema “lo que queremos es que llegues”.
• la ubicación de radares en los tramos donde la velocidad sea especialmente relevante en la producción de accidentes.

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• 24.721 conductores denunciados
• el exceso de velocidad es la infracción más cometida
• no uso del cinturón de seguridad es otra de las infracciones más cometidas
• El tercero de los conceptos que más denuncias ha generado es el referido a las distracciones.
• Una de las maniobras más peligrosas de las carreteras secundarias son los adelantamientos
• durante la campaña se ha denunciado a 1.160 conductores por deficiencias técnicas en su vehículo y se han inmovilizado 76 vehículos.

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• Uno de los objetivos prioritarios, dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, es mejorar la seguridad vial en las carreteras convencionales, a través de dos líneas fundamentales; por un lado, mejorar su diseño, especialmente para evitar salidas de la vía y colisiones frontales y por otro, conseguir comportamientos más seguros.
• el 60 por ciento de las víctimas mortales por accidente de tráfico (24 horas) se registran en carreteras convencionales.

• Cuantía Sanciones leves: Han pasado de 90 euros a los 100.
• Sanciones graves y muy graves: Ahora suponen 200 y 500 euros, respectivamente.
• La DGT ha intensificado este tipo de controles, y los de drogas, para “sacar de las carreteras a aquellos conductores que ponen  en peligro la vida de los demás conductores y la suya propia”.

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• campaña especial de vigilancia en las carreteras convencionales
• en junio de 2012, más de 20.000 conductores fueron sancionados
• Las salidas de vía (32%) y las colisiones frontales (26%) suelen ser los tipos de accidente mayoritarios en las carreteras secundarias.

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• Estado de las carreteras

• Se estima que se necesitan unos 5.500 millones de euros para recuperar el asfalto de todos los tramos que están en malas condiciones
• el 72% del asfalto presenta grietas
• Las lluvias y el agua congelada sobre el asfalto, aceleran el deterioro de las capas internas.
• En cuanto a las señales verticales de tráfico, una de cada cuatro señales presenta problemas gracias al paso del tiempo, ya que no se han renovado o se han cambiado.
• 2014, el presupuesto ha caído un 12% en relación a este año

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• Una carretera convencional es aquella que no cumple las condiciones para ser autovía o autopista y tiene, en general, una sola calzada para cada sentido de circulación.
• Elena de la Peña, subdirectora general Técnica de la Asociación Española de la Carretera (AEC), resume en cuatro las características que diferencian carreteras convencionales de autopistas o autovías y las convierten en vías muy peligrosas.
• para adelantar hay que invadir el sentido contrario; en segundo lugar, que existen carreteras con buenos márgenes “pero no en todos los casos”; el tercer factor hace reya que además de vehículos motorizados (turismos, motos, autobuses o camiones), podemos encontrar ciclistas, vehículos agrícolas o peatones; y, por último, señala Elena de la Peña, “en estas carreteras hay menos inversión en mantenimiento que en otras vías”.
• existe una mayor concentración de accidentes en carreteras de provincias costeras que de interior
• “las carreteras provinciales  representan un importante medio de comunicación en zonas costeras,

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• mal estado en el que se encuentran muchas vías en España por falta de mantenimiento.
• Los recortes se han sucedido también en esta área desde que comenzó la crisis y los expertos alertan de que los efectos son ya muy evidentes.
• un estudio publicado en 2012 por la Asociación Española de la Carretera, el estado de los firmes de las vías estatales es peor que hace más de 25 años y lo califican de "deficiente"
• Los expertos coinciden en que la mala situación se debe a la falta de inversión,
• Fuentes de de la DGT declinan hacer una valoración sobre el estado de las carreteras y remiten al Ministerio de Fomento. "Poco podemos decir porque no es nuestra competencia",
• la regla del 1-5-25: “Un euro no invertido hoy en pavimento, supone cinco euros de rehabilitación en tres años y 25 de reconstrucción en cinco años”.
• soluciones es "gastar bien y destinar a los proyectos lo necesario",

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• España paga prácticamente el doble que Alemania por construir sus carreteras, según se desprende del informe especial

• El principal indicativo que sirve para calificar el estado de nuestras carreteras le da actualmente 190 puntos sobre 400 posibles.
• a administración lleva casi mil días sin comprar asfalto para reparar carreteras.
• Esto puede llevar las carreteras españolas a una situación definida por la regla de 1-5-25.
• La situación se presenta complicada, porque mientras el estado no quiera/pueda (táchese lo que no proceda) invertir en mantenimiento, habrá que buscar otras fuentes de financiación.
• Otra opción podría ser dejara de invertir en otros medios de transporte (como el AVE) que cuestan muchos millones y no tienen la penetración de la red de carreteras en el país.
• La última opción propuesta vuelve a mirar nuestros bolsillos, ya que proponen cobrar a aquellos usuarios que circulen más de 15.000 km al año.
• mientras esquivamos las trampas que hay en ellas.

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• desveló ayer que las vías de España con el peor estado de conservación y niveles de seguridad son la N-340 y la A3. 
• otorgaron una nota de 4,5 puntos sobre 10. 
• las carreteras españolas peor conservadas son la N-340, que une Cádiz con Barcelona y atraviesa toda la costa mediterránea, y la A3, que conecta Madrid y Valencia. 
• el 65 por ciento de los conductores aseguró haber tenido alguna vez un problema de seguridad por el mal estado de la vía, mientras que el 88 por ciento manifestó que una calzada deteriorada «influye significativamente en la aparición de la fatiga».
• el 86 por ciento de los encuestados mantuvo que la mala conservación «afecta bastante» en los costes de mantenimiento y reparación de los vehículos, al tiempo que sube el gasto en combustible». 

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• León es por tercer año consecutivo la provincia con más riesgo de tener un accidente de tráfico, con el 6,9% de tramos negros
• Los 9,2 kilómetros de la N-122 que van desde los municipios de Catalañazor hasta Valdealvillo, en Soria, encabezan este año el ránking de puntos negros de las carreteras españolas
• más de 800 kilómetros de la Red presentan un riesgo elevado o muy elevado de sufrir un accidente de tráfico y nueve comunidades autónomas tienen tramos negros entre sus vías.

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• En accidentología debe precisarse cuanto sea posible, pero no más, la causalidad de personas (conductores), lugares (puntos negros) o cosas (vehículos especiales o elementos de especial peligrosidad), para responder a la pregunta accidentológica  ¿Qué (no) hubiera pasado si  (no)…?
• El fenómeno más peligroso que hemos encontrado en algunos lugares es el aquaplaning, mucho más y mejor estudiado en otros países, que en España.
• PUNTOS NEGROS
    Los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) –popularmente, ‘puntos negros’– son aquellos donde, en menos de 400 metros, ocurren 3 o más accidentes –incluídos los de daños materiales– o tienen un índice de peligrosidad superior a la media.
• Uno de los procesos más importantes para el desarrollo de los programas de seguridad vial es la identificación de los tramos y elementos peligrosos de las vías en los que tienden a agruparse los accidentes de circulación.
    
    Su conocimiento es primordial para poder adoptar medidas en relación con la infraestructura y su entorno, que puedan contribuir significativamente a la eliminación de la ocurrencia de accidentes en esas zonas.
  

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