François Bertrand's List: Aménagement

• Quant à la constitution d'un groupe alternatif à droite pour déstabiliser Patrick Devedjian au conseil général, Jean Sarkozy assure que ce n'est «pas» son souhait. Député-maire centriste d'Issy-les-Moulineaux, André Santini ironise: «Il ne servirait à rien de constituer un autre groupe puisque Patrick Devedjian est seul.»

• Pas d'état de grâce dans le transport routier

   

  Dans un communiqué publié à l'issue de la composition du gouvernement, la FNTR, elle, commence par acter le fait que "l'écologie maintient son aile tutélaire sur les transports, mais cette fois dans un cadre élargi qui prend en compte la triple dimension du développement durable (environnement, social et économie)". 

   

  La Fédération Nationale des Transporteurs Routiers rappelle que la nouvelle ministre de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, Nicole Bricq, est connue "à la fois pour ses positions environnementales et économiques". Un point qui est plutôt de nature à rassurer la profession.

   

  En revanche, le profil "maritime" de Frédéric Cuvillier est épinglé... entre les lignes. "Le ministre délégué voit son domaine de prédilection, la mer et le portuaire, étendu", constate la Fédération nationale des transporteurs routiers, en rappelant immédiatement que le transport routier est un secteur clef de l'économie française avec ses 50 milliards d'euros de chiffre d'affaires et ses quelque 400 000 salariés.

• Quant à l’aspect transports, les Calaisiens annoncent qu’ils "ne tarderont pas à évoquer avec lui le dossier de l’arrêt des Eurostars en gare de Calais Frethun".
• Franck Gonsse évoque également des investissements en matière de transports combinés, l’achèvement de l’électrification des voies ferrées et une flexibilité des procédures douanières pour rendre le port plus compétitif par rapport à ses voisins européens.
• Autant de souhaits que l’on retrouve dans "Le Défi maritime français", document cosigné par Frédéric Cuvillier durant la campagne présidentielle et présentant le programme socialiste en la matière.

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• Cet énorme complexe commercial qui sera installé à Gonesse, aux portes de Roissy, nécessite un investissement estimé à 1,7 milliard d'euros.
• Sur près de 80 hectares, quelque 800.000 mètres carrés de boutiques (pas moins de 500!), d'hôtels (une douzaine), d'activités de loisirs, avec une piste de ski, un parc aquatique, une salle de spectacle de 2.000 places, un cirque...: tel est le projet Europa City, présenté jeudi par son promoteur, Immochan, devant les élus du Val-d'Oise et les représentants de l'Etat.
• Les promoteurs d'Europa City tablent sur 30 millions de visiteurs par an.
• 10.000 emplois
• Le projet, dont les promoteurs expliquent qu'il n'est pas «que commercial», s'inscrira dans les quelque 300 hectares désormais urbanisables du triangle de Gonesse

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• Nicolas Sarkozy a annoncé la construction d’un complexe commercial, culturel, sportif et récréatif soutenu par le Groupe Auchan
• Proche de Roissy, dans le Val-d’Oise, ce complexe multi-fonctionnel sera implanté sur un terrain de 80 hectares et devrait s’étendre sur une surface de 450 000 m². Conçu par l’agence parisienne Manuelle Gautrand Architecture, il sera selon Nicolas Sarkozy un geste architectural fort, mais aussi un « prototype d’un nouvel urbanisme commercial à visage humain« . « Après avoir défiguré tant de paysages, tant d’entrées de villes, l’urbanisme commercial et industriel doit aussi faire sa révolution, nous devons l’encourager » a-t-il déclaré dans le magasine l’architecture aujourd’hui.
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• Cela suffira-t-il? Entre les réfractaires de la SRU, qui préfèrent pour certains payer des amendes plutôt que de construire des logements sociaux, et l'inertie courante en Ile-de-France, on peut s'interroger sur la portée de l'incitation financière. Comble de malchance pour le préfet, Benoist Apparu, lui, venait de remettre en cause  le seuil des 20% HLM de la loi SRU. Le message risque d'être un peu confus.
• Dans le dossier qui a été remis aujourd'hui aux élus invités par le préfet, figurait une étonnante "Foire aux questions", sorte de mode d'emploi de la fonction de maire en Ile-de-France au temps du Grand Paris. C'était sûrement destiné à déminer les objections. Mais peut-être aussi à rappeler qu'il allait falloir s'y mettre.

• A partir des résultats de cette étude, l'Association Paris - Ile de France Capitale Economique avance sept propositions concrètes. Il est impératif de :

   
   
  • 1. Définir une stratégie concertée à long terme pour Paris Ile-de-France. Elle doit s'appuyer sur une vision : faire de Paris Ile-de-France une smart city par excellence, dotée des meilleures technologies et infrastructures.
   
  • 2. Inventer une gouvernance capable de définir la stratégie, la mettre en œuvre et promouvoir les réalisations.
   
  • 3. Identifier quelques thèmes fédérateurs : des secteurs stratégiques, à fort potentiel, parmi lesquels : 
     
    • la création
     
    • l'«hospitality»
     
     
     
    • les transports et services urbains
     
     
   
  • Parmi les initiatives préconisées, mettre en place : 
     
    • un portail Internet unique «Welcome in Paris», un numéro unique de type 311 pour toute question et un passe unique permettant l'accès aux transports, musées, expositions, congrès, foires et salons, etc.
     
    • une vitrine de la création numérique «Made in Paris»
     
    • un système de paiement unifié par téléphone mobile pour tous les types de transport : métro, bus, train, taxi, véhicules de location, Vélib', Autolib'...
     
     
   
  • 4. Imaginer une communication efficace pour rendre visible ces réalisations uniques tant vis-à-vis des franciliens que des investisseurs internationaux.
   
  • 5. Etendre à l'ensemble de la métropole les réseaux de très haut débit.
   
  • 6. Poursuivre la mise à disposition des données publiques, l'« open data », pour susciter des applications innovantes et réduire les coûts, dans un souci de transparence.
   
  • 7. Saisir l'opportunité exceptionnelle du Grand Paris pour y intégrer pleinement les TIC.

• Il s’agirait d’étudier la faisabilité de la transformation des 37 premiers kilomètres de l’A4, de Paris au péage de Coutevroult (94). Ceux-ci seraient enrichis, hypothèse sérieuse, d’une voie réservée aux transports en commun. Il y aurait des feux, des espaces de loisirs, des équipements sportifs, et la vitesse y serait limitée à 70 km/h
• Des expériences proches pourraient servir d’exemples, comme l’A48 à Grenoble
• L’autoroute pourrait être changée en voie rapide, comme la voie Georges Pompidou
• Mais 90% des personnes interrogées seraient prêtent à utiliser un bus en site propre 
• Si le rêve est beau, personne ne peut oublier que la jonction A4-A86 a la réputation d’être le plus gros bouchon d’Europe (Nogent/Marne). Les experts devront bien évidemment prendre également en compte « ceux qui sont obligés de prendre leur voiture pour travailler ».

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• Hier, mardi 27 septembre, j'ai rencontré avec les maires de Bois-Colombes et de  Courbevoie, Maurice Leroy, Ministre de la ville pour lui présenter la démarche  collective que nous menons actuellement dans le cadre de l’implantation d’une gare du Grand Paris Express à Bécon-les-Bruyères.
• rénover et mettre en accessibilité la gare de Bécon-les-Bruyères
• Société du Grand Paris   prendra part aux prochaines  étapes de la concertation sur la rénovation de la gare
• tout en conservant  l’authenticité de ce quartier
• Aussi, la mise en place d’une labellisation  par  le ministère de la ville serait une reconnaissance de l’implication prise par les trois maires

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    Enfin, Maurice Leroy a répondu favorablement  à l’invitation des trois municipalités pour se rendre sur le site de Bécon-les-Bruyères au début de l’année 2012

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• Considérant que l'aménagement de l'Ile-de-France doit, conformément aux orientations stratégiques du projet du Grand Paris, s'appuyer sur un développement économique et urbain structuré autour de territoires et de projets stratégiques identifiés, définis et réalisés conjointement par l'Etat et les collectivités territoriales, rayonnant sur l'ensemble du territoire ;
  Considérant que le secteur dit « SENIA », situé sur les communes d'Orly et de Thiais, a été identifié, compte tenu de sa situation géographique, de sa superficie et de son potentiel de densification et de développement, comme un périmètre stratégique dans la restructuration urbaine du pôle d'Orly-Rungis ; que les grandes orientations urbaines à y mettre en œuvre ont fait l'objet d'études de définition dans le cadre de l'opération d'intérêt national Orly-Rungis-Seine amont pour l'élaboration d'un schéma de référence ; que ce secteur présente, en raison de sa taille, un fort potentiel de revalorisation urbaine ;
• Considérant que l'interconnexion entre la ligne C du réseau express régional (RER) et la ligne 14 du réseau métropolitain à la gare de Pont de Rungis, prévue dans le cadre du réseau de transport du Grand Paris, constituera une desserte de premier ordre du secteur dit « SENIA » et conduira à intensifier son développement urbain et à accueillir, le cas échéant, de nouveaux équipements d'intérêt métropolitain ;
  Considérant qu'une convention d'intervention foncière, faite le 23 novembre 2009, intervenue entre la commune d'Orly, la commune de Thiais et l'établissement public Orly-Rungis-Seine amont, d'une part, l'établissement public foncier d'Ile-de-France, d'autre part, est destinée à constituer sur le périmètre du secteur dit « SENIA » des réserves foncières suffisantes en vue de son aménagement futur ; que la mise en œuvre de ce projet, qui constitue une opération d'aménagement au sens des articles susvisés du code de l'urbanisme, nécessite que l'établissement public Orly-Rungis-Seine amont puisse exercer le droit de préemption sur les biens immobiliers concernés ;

• Le rapport de 122 pages rendu public ce matin à Paris par l’OCDE sur « La Compétitivité des Villes portuaires : le cas de l’Axe Seine (Le Havre, Rouen, Paris, Caen) – France » est sévère. La liste des handicaps a été communiquée par les experts, sans concessions : des performances en retrait, une croissance faible liée à la diminution des parts de marché dans la zone Nord-Ouest de l’Europe, à des relations sociales difficiles, au manque de concurrence dans les ports et de liaisons avec l’arrière-pays par train et barge fluviale, des flux de biens déconnectés des activités à haute valeur ajoutée, le tout dans une région qui n’a pas de stratégie commune et ne joue pas le rôle de “gateway“. Il est impératif « d’organiser le rattrapage sur les ports du range nord », ont conclu les experts.
•  dans le même temps, la position concurrentielle des ports s’est probablement améliorée grâce aux réformes et investissements récents, tels que l’extension portuaire Port 2000 au Havre et la réforme portuaire française mise en place en 2011. Reste qu’il est trop tôt pour percevoir les effets de ces réformes.