Naoki K - Bookmarks

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金利平価の初歩的な解説、あるいは円キャリーに係るリフレ政策主犯説への反論。 - BI@K accelerated: hatena annex, bewaad.com

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英国エコノミスト | イーアイエス Economist 日本語訳オンラインサービス

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彼ら自身の銀行は、先進諸国の金融機関を痛撃した住宅融資関連の資産をほとんど持っていなかった。
先進国が世界大恐慌このかた最悪の金融崩壊に苦しんでいるときでさえ、新興諸国はあらしの中心から遠く離れているように見えた。
外資が引き揚げ、市場への信頼が消失すると、新興諸国の株式市場は急落し(半値になったところもある)、通貨が下落した。
アルゼンチンは民間の諸年金基金の国有化へと進んでいるが、これは債務不履行を防ぐためのようだ。
これらの国の出方によって、世界経済が軽度の景気後退で済むか、もっと厄介な状態に陥るかが決まる。
新興諸国は過去1年半の間、世界の経済成長の約4分の3を担ってきた
一次産品の価格は下がり、石油はピーク時から60％、そして多くの穀物、非鉄金属はそれ以上に低下した。
ただ悲しいかな、ＩＭＦからの借り入れは不名誉になる。そうした状況は変える必要がある。ＩＭＦはもっと迅速で柔軟な融資方法を開発し、また融資の条件も最小限にすべきだ。

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新社会人が読んどけと思う本のリスト - I 慣性という名の惰性 I

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大恐慌は再来するか - 池田信夫 blog

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日本ガラパゴス説を追う・・・ - 債券・株・為替　中年金融マン　ぐっちーさんの金持ちまっしぐら　

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アメリカに見る金融再編 - 債券・株・為替　中年金融マン　ぐっちーさんの金持ちまっしぐら　

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信用というもの - 債券・株・為替　中年金融マン　ぐっちーさんの金持ちまっしぐら　

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英国エコノミスト | イーアイエス Economist 日本語訳オンラインサービス

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わずか10日間の間に、1兆ドルの資産を有し、かつては世界最大だった保険会社、あわせて1.5兆ドルの資産規模となる世界最大級の投資銀行2行、資産規模1.8兆ドルの米国の住宅ローン関連巨大公社2社について、国有化、破綻あるいは救済が行われてきた
ＡＩＧは、そのほとんどの部分が、安全でしっかりと経営されている保険会社だ。しかし、その中で、売上のごく一部を占めるに過ぎない金融商品部門が、会社を丸ごと吹き飛ばせるだけのデリバティブ取引を行っていたことによって、世界を震撼させた。
米国のマネーマーケットファンドは、これ以上はないというくらい安全な投資先だが、1994年以降初めての損失を出した。投資家が資金を金融市場から米国債へと避難させれば、銀行は資金を失い、この感染はヘッジファンドと企業を巻き込んでいくことになる
ＡＩＧを救済すべきではなかったとする議論もあるだろう。だが、感染が進む状況下にあっては、もし救済しなかったとしたら、それは思慮に欠ける行為となっていただろう。クレジット・デフォルト・スワップ市場だけでも4500億ドルに上る同社の保有契約は、世界の銀行と投資ファンドの健全性を支えている。
今週は暗黒の週だ。われわれの中で、金融資本主義を支持している者は、われわれが唱道してきたシステムは、一握りのやみ世界の商売人を金持ちにすることくらいしかできないのではないかと考えるきらいがある。しかし、それが健全な経済成長とひと世代の間の低インフレを実現させた。そうして得たものを一掃するには、非常に大規模な景気後退が必要になるかもしれない。今後の議論の際には、その点を忘れないようにしよう。

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Pittsburgh Post-Gazette - Google News Archive Search

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英国エコノミスト | イーアイエス Economist 日本語訳オンラインサービス

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高騰するガソリン価格とユーザーの好みの変化に後押しされて、各自動車メーカーは、自分たちが製造する車の燃料と二酸化炭素削減の効率改善に静かに取り組み始めた。加えて、一時の斬新な思考――多額の政府補助金と時間的制約のなさに助けられて水素燃料電池を利すると見られていた――が、現実的で達成可能という見地から放棄された。
現在進行中の第1段階は、ガソリンエンジンの効率化だ。「安易な解決策はないし、ガソリンエンジンが少なくとも20年間は君臨するだろうと認識することが重要だ」
環境重視の旅路の第2段階は、今後2年以内に始まりそうだ。ガソリンエンジンは残るだろうという確信にもかかわらず、ＶＷのレオホルト氏は、自動車産業は鉱物エネルギーを離れて電力駆動車へ向かう必要があると認めている。
しかしながら、ハイブリッドは繋ぎの技術であって、究極的には大部分の車が電池だけで駆動されるだろうということを誰も疑っていない。
今日の技術の進歩を考えると、2020年までに電池は200マイルの走行距離を持つはずだ。大部分の旅行にはこれで十分だろう。端的にいえば、ほとんどの自動車メーカーは、全電力車が主流になるのは10年以上先のことと考えている。