АТО / Архив номеров / №72 сентябрь 2006 / Тематический обзор: Региональные перевозки / Перспективы российского рынка региональных авиаперевозок / 

Как сообщил "Новому компаньону" заместитель председателя краевого правительства Алексей Санников, губернские власти готовят для S7 Airlines (базовой авиакомпании аэропорта "Большое Савино") предложение об организации полетов из Перми в другие российские регионы. Причем чиновники готовы оказывать содействие в региональных перевозках, не уточняя, правда, какое именно.

По словам PR-менеджера S7 Ильи Новохатского, в авиакомпании рассматривают возможность летать из Перми в другие регионы. Однако, как полагают в "Пермских авиалиниях", S7 Airlines не будет "ввязываться" в региональные перевозки, потому что они балансируют на грани рентабельности, за исключением тех, где заказчиками являются нефтяные компании.

Напомним, что в 2005 году по инициативе региональных властей ПАЛ ввели рейс из Перми в Екатеринбург. В результате он принес авиакомпании убытки в размере около 5 млн руб.

Тем временем, авиакомпания "Атлант-Союз" готовится выйти на региональные рынки России по собственной инициативе, либо базировать часть своего флота в Перми, заявил заместитель генерального директора по регулярным пассажирским перевозкам "Атлант - Союза", - Алексей Савченков. По его словам, такая возможность уже обсуждалась с ФГУП "Пермские авиалинии". В ПАЛ эту информацию подтвердили. Сейчас разрабатывается бизнес-план выхода в регион. Если проект будет признан целесообразным, то "Атлант-Союз" начнет летать из Перми в другие регионы уже в 2008 году, сообщил Савченков. Чтобы заняться региональными перевозками, "Атлант-Союз" приобрел 12 самолетов бразильского производства Embrayer-120, вместимостью 30 кресел.

От редакции. Нет сомнений в том, что по мере роста российской экономики и повышения уровня жизни населения должны развиваться и региональные авиаперевозки — совершенно необходимые при значительных российских расстояниях. Но пока этого почти не происходит. Имеющиеся проблемы и возможные пути освоения данного сегмента рынка активно изучают многие специалисты. Понятно, что выводы не всегда получаются однозначными. Однако тема заслуживает всестороннего изучения, поэтому редакция АТО считает необходимым публиковать разные точки зрения.

Он напомнил, что в 2003 году объемы перевозок пассажиров в дальнем сообщении составили 126 млн. 883 тыс. человек (на 4,9% больше, чем в 2002 году), а в 2004 году количество отправленных пассажиров составило 132 млн. 500 тыс. человек (рост к 2003 году составил 4,4%).

Table 2.1 Summary of inputs for scenarios

Assumption	Scenario
	High demand	Low demand
Economic growth	High growth	Low growth
Air fares	Low fares	High fares
Trade	High trade volume	Low trade volume
Real effective sterling exchange rate	Appreciation	Depreciation

Напомним, в Узбекистане, равно как и в Таджикистане и Киргизии, спрос на авиабилеты на рейсы, следующие в Россию, возрастает с наступлением весны. Причина в том, что с приходом весны начался сезон поездок на заработки, и гастарбайтеры в массовом порядке вылетают в страну, которая является наиболее привлекательной для них в плане работы.

С 4 мая самолеты будут летать в столицу Татарстана каждую пятницу. Время вылета из аэропорта "Победилово" - 8 часов 30 минут, в пути - 1 час 15 минут. Обратно самолет будет вылетать в этот же день в 10 часов 45 минут. Стоимость билета - 1500 рублей.

Как пояснил нам зам гендиректора Кировского авиапредприятия Владимир Смирнов, в первую очередь новый авиарейс адресован семьям, которые намерены провести выходные в Казани. Специально для них предприятие предусмотрело 10-процентую скидку. Так что, к примеру, полет семьи из трех человек - папа, мама и ребенок - обойдется чуть дороже 4 тысяч рублей. Это примерно столько же, сколько и путешествие в купейном вагоне поезда. Правда, по железной дороге семья проведет в пути почти 16 часов.

До 2005 г. "Аэрофлот" выполнял три ежедневных рейса из Нижнего в Москву и обратно на Як-40 и Ан-24.

Прекращение полетов авиакомпания объясняла убыточностью линии. "Заполняемость самолета составляла не более 50%", - говорил директор департамента по связям со СМИ "Аэрофлота" Лев Кошляков.

Как стало известно "Ведомостям", сейчас "Аэрофлот" ведет переговоры с авиакомпанией "Татарстан" об организации нового авиарейса Нижний Новгород - Москва с посадкой в "Шереметьево". По словам представителя "Аэрофлота" в Нижнем Александра Тихонова, первые ежедневные вечерние совместные рейсы начнут выполнять уже в сентябре 2007 г. "Люди стали часто летать", - объясняет Тихонов.

Рейсы, по словам Тихонова, будет выполнять "Татарстан", а "Аэрофлот" выступит маркетинговым партнером. Рейс будет выполняться под двумя кодами - SU-"Аэрофлот" и U9 -"Татарстан".

30% билетов на совместный рейс будет продавать "Аэрофлот", 70% - "Татарстан", говорит коммерческий директор авиакомпании "Татарстан" Алексей Точилов. По словам Тихонова, "Аэрофлот" решил работать по такой схеме из-за нехватки самолетов. Для совместного рейса "Татарстан" планирует в ближайшее время купить Як-42 (120 мест) либо Ту-134 (76 мест).

У "Татарстана" уже есть вечерний рейс Нижний Новгород - Москва ("Домодедово"), но он на грани убыточности, говорит Точилин. А совместный рейс, по его расчетам, окупится за счет роста совокупной прибыли компании от всех полетов из Нижнего Новгорода. Существующий рейс из Нижнего "Татарстан" сохранит. Предполагается, что цены на билеты составят 1100-8000 руб. в зависимости от класса полета.

"Татарстан" уже три года работает с "Аэрофлотом" по аналогичной схеме на маршруте Казань - Москва ("Шереметьево"), говорит Точилов. Он считает сотрудничество успешным, а рейс востребованным.

Проект "Аэрофлота" и "Татарстана" может стать успешным, поскольку позволит нижегородцам вылететь из "Шереметьево" практически в любую страну мира без лишних переездов по Москве, считает директор филиала пассажирских перевозок компании "Волга-Днепр" Владимир Гортиков. Работа по код-шерингу эффективна: у одной компании есть необходимые мощности, у другой - возможности больших продаж, добавляет директор авиаконсалтинговой компании InfoMOST Борис Рыбаков.

Совместным рейсом с "Татарстаном" "Аэрофлот" не ограничится на нижегородском рынке. По словам Тихонова, в ноябре 2008 г. планируется открытие еще одного собственного рейса Нижний - Москва. Авиакомпания подписала договор на поставку 30 новых экономичных региональных самолетов Sukhoi Super Jet 100, один из которых будет выполнять рейс Москва - Нижний Новгород.

Конкуренты улетают

Компания "Волга-Днепр" с конца апреля 2007 г. прекращает все свои рейсы из Нижнего в Москву, сообщил "Ведомостям" директор филиала пассажирских перевозок "Волга-Днепра" Владимир Гортиков. "Загрузка наших самолетов низка, мы не можем конкурировать с крупнейшими авиаперевозчиками - "Аэрофлот", "Сибирь" и "ЮТэйр", имеющими возможность работать по более низким ценам", - говорит Гортиков. S7 также сдает позиции в Нижнем. С мая компания снимает утренний рейс из Нижнего в Москву и обратно из-за загрузки менее 50%, сообщил пресс-секретарь "Сибири" Илья Новохатский. "На таком коротком расстоянии конкурировать с поездом чрезвычайно сложно, - объяснил он. - У вечернего рейса нагрузка удовлетворительная - более 60%"

27 апреля 2007 года, состоялось очередное заседание совета директоров ОАО "Авиакомпания "Самара", на котором были одобрены годовой отчет и бухгалтерская отчетность авиакомпании за 2006 год.

В 2006 году был достигнут рост большинства производственно-экономических показателей. Воздушные суда авиакомпании налетали 24 974 часа (+34% к аналогичному периоду прошлого года); качественный показатель эффективности использования воздушных судов - процент занятости пассажирских кресел - по итогам 2006 года составил 66%, в том числе по регулярной программе 60% (рост на 2% относительно аналогичного периода 2005 года). За 2006 год авиакомпанией было перевезено 445,1 тыс. человек (+1% к аналогичному периоду 2005 года). Выручка от продаж Общества возросла в отчетном году на 10% и составила 1 845 659 тыс. руб. В абсолютном выражении прирост составил 161 830 тыс. руб. Производительность труда в стоимостном выражении выросла по сравнению с 2005 годом на 35% и достигла 140 тыс. рублей на человека.

- Авиакомпания "Самара" укрепила свое положение на рынке авиаперевозок. Показатели нашей работы в 2006 году говорят о том, что тенденция к стабильному, устойчивому развитию авиакомпании сохраняется, интеграция в первое российское авиационное объединение AiRUnion приносит положительные результаты, - заявил генеральный директор Сергей Мордвинцев.

Следующим этапом должно стать утверждение годового отчета на годовом общем собрании акционеров 4 июня 2007г.

ТД ТОАП получил предложение госучреждения правительства Москвы "Московские авиационные услуги" об участии в "Городской целевой программе возрождения и развития региональных авиаперевозок с использованием малой авиации на 2006-2010 годы". Об этом говорится в сообщении ТОАП.

Цель программы - создание условий для развития потребительского рынка услуг пригородных, региональных и межрегиональных воздушных перевозок вертолетами и легкими пассажирскими самолетами в пределах Центрального федерального округа России (ЦФО). Специалисты ТД ТОАП готовятся принять участие в инспекции состояния ТЗК ряда региональных аэропортов ЦФО, с целью формирования плана построения сети ТЗК, обеспечивающей вышеуказанные перевозки.

Губернатор Вячеслав Позгалев сегодня в Москве встретится с заместителем председателя правительства России Сергеем Нарышкиным. На встрече будут обсуждаться вопросы передачи в областную собственность имущественного комплекса лесных надзорных органов, сообщает ИГ "СеверИнфо" пресс-служба областного правительства. Напомним, что с 1 января 2007 года большая часть функций государства по охране, надзору и восстановлению лесов передана в ведение субъектов федерации. Вопрос о передаче имущественного комплекса пока остается нерешенным. Кроме того, глава области поставит вопрос об исполнении решения президента РФ о передаче Вологодского авиаотряда в ведение Вологодской области. Напомним, что в последнем послании Федеральному собранию президент России заявил, что на федеральном уровне должны оставаться только самые значимые аэропорты, остальные должны быть переданы в собственность регионов Российской Федерации.

Авиакомпания 'Ангара', осуществляющая перевозки в Приангарье, с 2008 года планирует осваивать современные самолеты. Сейчас ведутся работы по подбору новых судов.



Об этом сегодня сообщил генеральный директор компании Анатолий Юртаев на круглом столе 'Перспективы развития транспорта Сибирского региона', организованном Фондом регионального развития Иркутской области.



На сегодняшний день в авиапарке 'Ангары' имеется семь воздушных судов 70-80-х гг. выпуска. Свой парк авиакомпании приходится ремонтировать на базе Иркутского авиаремонтного завода. В год компания перевозит 80 тыс. пассажиров. По российским меркам это достаточно большой объем местных перевозок.



При подборе необходимых самолетов, по словам Юртаева, компания столкнулась с серьезной проблемой. Оказывается, сейчас нет современных судов, которые смогли бы совершить посадку в условиях, которые предлагают аэропорты Приангарья. Те самолеты, которые планируется приобрести, будут использоваться только на аэродромах с искусственным покрытием. Заинтересовали компанию 'Ангара' самолеты, произведенные в Узбекистане, Франции, Италии и Белоруссии. 'Стоимость самолетов очень высокая. Если технику приобретем по лизингу, то выплачивать придется около 70 тыс. рублей в месяц за одну машину', - отмечает генеральный директор авиакомпании.

Базирующиеся в Поволжье авиакомпании предпочитают дальние маршруты, где могут соперничать с железной дорогой по срокам. Развитие ближних направлений требует ценовой конкуренции, к которой отрасль еще не готова, так что попытки освоить этот сектор рынка пока единичны

авиатакси Dexter авиакомпании «Авиа Менеджмент Групп» (АМГ) группы «Каскол» и «Промышленных инвесторов» (им принадлежат, соответственно, 25 и 75% акций компании).

Сначала S7 должна представить нам программу развития региональных перевозок. Я думаю, когда они нам эту программу привезут, тогда и будем готовить соглашение", - заявил премьер. Предполагается, что программа будет представлена в мае-июне этого года. Но Николай Бухвалов отметил, что переговоры с другими авиаторами по поводу выхода на пермский рынок авиаперевозок будут продолжены. По словам премьера, сейчас правительство ведет переговоры с "Атлантом-Союз" и ГТК "Россия". "Работаем со всеми более-менее серьезными авиакомпаниями страны. Мы рассчитываем, что в летний период в Москву будет летать не менее десяти рейсов (сейчас семь. - "Ъ") и будут добавлены еще рейсы в другие города", - отметил господин Бухвалов.

Московские власти рассчитывают организовать первые полеты авитакси между Москвой и Иваново летом 2007 года. Об этом заявил мэр Москвы Юрий Лужков на встрече с министром транспорта РФ Игорем Левитиным, где обсуждались вопросы развития транспортной инфраструктуры города.

Как сообщаете пресс-служба Минтранса РФ, в рамках развития системы авиатакси между Москвой и близлежащими регионами правительство Москвы приобрело в собственность аэропорт г. Иваново, а также взлетно-посадочные полосы аэропорта.

В перспективных планах московских властей - приобретение еще ряда аэропортов, среди которых рассматриваются аэропорты Брянска, Калуги, Петрозаводска, Ульяновска, Липецка, Нижнего Новгорода, рассказал мэр Москвы. По мнению министра транспорта, в этот перечень могут быть включены также Белгород и Тамбов.

14 апреля 2007 года губернатор Югры Александр Филипенко примет участие в открытии нового аэровокзала в Нягани. Современный аэровокзал способен принимать 100 человек в час и оснащен новейшим оборудованием для досмотра пассажиров и багажа, аналоги которого на сегодня имеют лишь московское "Шереметьево" и аэропорт Ханты-Мансийска. На летном поле няганского аэропорта теперь смогут совершать посадку даже большегрузные авиалайнеры.

Краевым властям не удалось привлечь авиакомпанию "Россия" на пермский рынок авиаперевозок. Чиновники надеялись, что авиакомпания станет альтернативой S7, которая сейчас является базовым перевозчиком Перми, но пока не отвечает запросам пермских пассажиров по качеству сервиса. Предполагалось, что "Россия" будет осуществлять полеты из столицы Прикамья в Москву и Санкт-Петербург. Однако в авиакомпании согласились рассмотреть возможность выхода в Пермь только с 2008 года. Тем временем "Пермские авиалинии" уже нашли "России" замену и сейчас ведут переговоры с авиакомпанией "Атлант-Союз", с которой планируют заключить код-шеринговое соглашение.

Как стало известно "Ъ", ФГУП "ГТК "Россия", на которое делали основную ставку краевые власти в развитии авиаперевозок Прикамья, пока не проявило интерес к Перми. Как сообщил заместитель коммерческого директора "России" Святослав Ланге, в этом году авиакомпания не начнет полеты из Большого Савино. "У нас были планы летать из Перми в Санкт-Петербург и Москву, но пока у нас нет технической возможности", - сообщил топ-менеджер "России", пояснив, что компания не обладает подходящими лайнерами. "На короткие расстояния нужен небольшой самолет. Ту-154 на этом направлении использовать невыгодно", - считает господин Ланге. Планы по выходу в Пермь ГТК "Россия" отложила на 2008 год. В правительстве края еще не потеряли интереса к этой авиакомпании. Как завил "Ъ" вице-премьер Алексей Санников, переговоры с "Россией" будут продолжены. Господин Санников также заметил, что краевые власти намерены продолжить переговорный процесс с другими авиаторами.

Напомним, привлечением новых авиаперевозчиков в Пермь власти края озаботились в начале 2007 года, после того как ФГУП "Пермские авиалинии" (ПАЛ) прекратили самостоятельную летную деятельность, фактически уступив бизнес авиакомпании S7. Из-за неудовлетворительных отзывов о сервисе авиакомпании S7, власти края занялись поиском конкурентов. Правительство вело переговоры с несколькими компаниями: "Уральские авиалинии", UTair, "ВИМ-Авиа", "Аэрофлотом" и ГТК "Россия". Чиновники надеялись, что авиаторов заинтересуют не только полеты до столицы, но и другие направления.

Пока же ни с одной авиакомпанией договориться властям не удалось. "Уральские авиалинии" согласились прийти в Пермь пока только на московский рейс и уже оформляют лицензию на полеты. Кроме этого, о намерении начать полеты из Перми с весны 2007 года заявляли авиакомпании "Карат" и Sky Express. Но оба авиаперевозчика отложили выход на пермский рынок на несколько месяцев.

В "Пермских авиалиниях" не считают, что у федеральных перевозчиков пропал интерес к полетам из Большого Савино. Как рассказал источник в ПАЛ, сейчас идут переговоры о выходе на маршрут Пермь - Москва авиакомпании "Атлант-Союз", подконтрольной правительству Москвы. Источник "Ъ" сообщил, что "Атлант-Союз" может задействовать на маршруте до Москвы Boeing 737-300: "Сейчас мы согласовываем им слоты". Впрочем, гендиректор "Атлант-Союза" Владимир Давыдов такие планы вчера "Ъ" опроверг.

Сейчас ежедневно из Перми в Москву выполняется 7 рейсов (лайнерами S7 и "Аэрофлота". - "Ъ"). Но в ПАЛ считают, что новым перевозчикам хватит работы. "Например, в Челябинске ежедневно в Москву летает 10 рейсов, - отметил источник в ПАЛ. - Аэропорту выгоден приход новых авиаперевозчиков. Ежедневно из Большого Савино выполняется 10 рейсов, а нужно 50-70".

В S7 для борьбы с конкурентами вводят демпинговые цены на билеты. В пресс-службе сообщили, что с 12 апреля вступает в силу новая тарифная программа: при покупке билета за 14 дней до вылета стоимость перелета до Москвы составит 1,7 тыс. рублей, а за 7 дней 2,2 тыс. рублей. 

Российская компания KVAND успешно завершила свой шестой проект по переоборудованию VIP интерьера салона самолета Як-42. Работы по переоборудованию салона велись на производственной базе Саратовского авиационного завода. Все новые конструкторские разработки согласованы и одобрены ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева".

Внутреннее пространство воздушного судна рассчитано на 31 пассажира. В салоне самолета установлено 100% светодиодное освещение.

Самолет имеет комфортабельный салон и современные технические средства для организации офиса на борту. Общий дизайн салона решен в классическом стиле. На протяжении всего проекта дизайнеры компании тесно работали с Заказчиком над выбором материалов отделки. Мягкие удобные кресла и диваны, обтянутые высококачественной белой кожей, эксклюзивная мебель из ценных пород дерева, натуральное ковровое покрытие - все оборудование и элементы интерьера разработаны и изготовлены специалистами KVAND.

KVAND заявила о себе как компания, производящая VIP интерьеры и комплектующие для воздушных судов, более 9 лет назад. За это время специалистами были разработаны и оборудованы салоны самолетов Ту-134, Як-40, Як-42.

Право на деятельность компании дают сертификаты Федерального агентства воздушного транспорта (ГСГА), АР МАК и лицензии, выданные Федеральным агентством промышленности (Росавиакосмосом). Действующая на предприятии система качества соответствует авиационным правилам АП-21 и АП-145.

Свои проекты KVAND реализовывает с помощью содействия ведущих отечественных предприятий-разработчиков ОАО "Туполев" и ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева", а также российских авиационных институтов ГосНИИ ГА, ГосНИИ "Аэронавигация", ЛИИ им. Громова, НИИ АО, ВИАМ и др.