«Российские железные дороги» (РЖД) планируют построить в Москве три новых вокзальных комплекса, которые помимо пересадочных узлов будут включать в себя также парковки, гостиницы, офисы и торговые площади. К 2011 году новый комплекс появится в районе площади трех вокзалов, а до 2020 года — рядом со станцией метро «Площадь Ильича», а впоследствии и в районе «Москва-Сити».

На прошлой неделе правление РЖД одобрило Генеральную схему развития Московского железнодорожного узла. Общий объем средств в реализацию данного проекта составит 767 млрд руб. 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и РЖД на паритетных началах. По каждому конкретному проекту будут привлекаться и средства частных инвесторов. В рамках реализации Генсхемы планируется застроить 150 га земель РЖД.

Как сообщил вчера первый вице-президент РЖД Вадим Морозов, компания планирует построить в Москве три новых вокзальных комплекса. По его словам, в рамках реализации Генсхемы развития Московского железнодорожного узла (МЖУ) до 2020 года планируется построить вокзал рядом со станцией метро «Площадь Ильича» (платформа Серп и Молот) и новый вокзальный комплекс на железнодорожной станции Каланчевская (недалеко от площади трех вокзалов). По словам директора института ГипротрансТЭИ Федора Пехтерева, рассматривается возможность строительства после 2020 года вокзального комплекса в районе «Москва-Сити». «Данный терминал будет ориентирован на сообщение с аэропортами», — пояснили РБК daily в пресс-службе РЖД.

По словам Вадима Морозова, новый вокзал на станции Каланчевская планируется ввести в 2011 году. В реализации проекта намерено принять участие ОАО «Аэроэкспресс» (50% принадлежит РЖД, 50% — «Трансгрупп АС»). «Общая площадь застройки составит от 200 тыс. до 300 тыс. кв. м», — рассказал РБК daily гендиректор «Аэроэкспресса» Владимир Петров. В РЖД не смогли подтвердить эти данные, однако отметили, что застраиваемые площади могут быть значительно меньше. «Этот комплекс будет использоваться для перевозки пассажиров в три аэропорта Москвы (Шереметьево, Домодедово и Внуково), а в перспективе и для высокоскоростного сообщения Москва — Санкт-Петербург», — сказали в пресс-службе РЖД. В 2011 году, отметил Вадим Морозов, железная дорога свяжет между собой три аэропорта. По словам Владимира Петрова, планируется также организация парковки, торгового, офисного и гостиничного комплексов. «В настоящее время идет только проработка концепции и обоснование выбора места, — отметил он. — К разработке проекта мы приступим только через два-три месяца». Как пояснили в пресс-службе РЖД, компания еще не утвердила концепцию проекта. Как только она будет утверждена, «Аэроэкспресс» приступит к разработке проекта, который также будет утверждаться в РЖД.

Объем планируемых инвестиций в «Аэроэкспрессе» сообщить не смогли, сославшись на то, что в настоящее время идет обоснование вложений в проект. По оценке управляющего партнера компании «Новое качество» Михаила Геца, инвестиции в проект могут составить как минимум 400 млн долл. — только строительство 1000 мест подземной парковки обойдется в 45—50 млн долл. Такого масштаба комплексы в Москве еще не строили, отмечает он. «Этот проект, безусловно, будет интересен всем компаниям, занимающимся возведением торговых центров: место застройки — площадь трех вокзалов — очень интересна для них, — считает член совета директоров Mirax Group Алексей Адикаев. — Реализация проекта займет не менее четырех лет. Из них год или полтора — только на проектирование».

Так называемый Южный вокзал в районе метро «Площадь Ильича» будет ориентирован на поезда южного направления, а также возьмет часть пассажиропотока с Урала, сейчас приходящуюся на Казанский вокзал, заявил Федор Пехтерев. Но о площадях застройки под Южный вокзал говорить пока рано, считают в РЖД. «Генсхема развития МЖУ в ближайшее время будет рассмотрена Общественным советом города Москвы. После ее утверждения все проекты будут расписаны по годам и выбраны проекты, реализация которых начнется в ближайшее время. Только после этого можно будет говорить об объеме инвестиций», — пояснили в пресс-службе госкомпании. «Речь идет о постройке не железнодорожных вокзалов, а многофункциональных мультимодальных пассажирских комплексов, в которых можно будет пересесть с одного маршрута пригородной электрички на другой или пересесть на другой вид транспорта», — говорит руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

Старые вокзалы претерпят ряд изменений. Как отметил вице-президент РЖД Олег Тони, в настоящий момент реализуются два проекта по переводу промзон, принадлежащих РЖД, под девелоперские проекты. На территории Рижского вокзала, по его словам, планируется закрыть грузовой двор и на площади 36 га построить жилье и гостиничный комплекс. Также планируется застроить территорию, находящуюся за Киевским вокзалом. Объекты строительства здесь будут находиться над железнодорожными путями, а площадь застройки составляет 2 млн кв. м — на данной территории будет построен жилищно-офисный комплекс.

Вчера завершился визит делегации китайских предпринимателей во главе с председателем комитета содействия развитию международной торговли автономного района Внутренняя Монголия (АРВМ) Ли Цзянганом в Калмыкию. Как сообщил РБК daily министр экономики РК Игорь Павлов, по результатам поездки подписан протокол о намерениях по участию в строи­тельстве на территории Калмыкии цементного завода мощностью 1 млн т в год, организации так называемого «Мясного пояса России» и реконст­рукции аэропорта Элиста. Бизнес-план проектов может быть утвержден уже до конца марта.

Группа из трех десятков предпринимателей из Внутренней Монголии и Маньчжурии в течение нескольких дней изучала возможности по реализации ряда инвестпроектов в Калмыкии. За последние три месяца это уже третья встреча сторон, в ходе которых бизнесмены из Поднебесной последовательно проявляли интерес к участию в реконструкции аэропорта Элиста, строительстве собст­венного логистического центра для китайских товаров в Калмыкии, морского порта в Лагани, СП по переработке сельхозпродукции, сотрудничестве в энергетической сфере и разработке месторождений углеводородного сырья.

На этот раз был подписан очередной ни к чему особо не обязывающий «протокол о намерениях». По словам г-на Павлова, представители АРВМ все же не расстались с желанием участия в реконструкции аэропорта и сотрудничестве в текстильной сфере (строительст­во трикотажной фабрики в Элисте). Но на этот раз появились и новые проекты. «Китайцы готовы вложить 1,5 млн долл. в поставки оборудования и молодняка для реа­лизации проекта создания «Мясного пояса России», — сообщил министр экономики РК, — кроме того, они рассматривают возможность строительства цементного завода мощностью более 1 млн т в год в Ики-Бурульском районе».

Строительство цемзавода «сухим» способом на 1,2 млн т на Чолун-Хамурском месторождении известняков уже не первый год значится в списке инвестпроектов, предлагаемых Министерством экономики РК. В самом министерстве его стоимость оценивают в 4,23 млрд руб., срок окупаемости — пять-семь лет. В прошлом году на экономическом форуме в Сочи ростовская ГК «Гарантия» даже выразила желание инвестировать в проект 170 млн долл., производя цемент по оригинальной технологии из наноструктурированного бетона. Однако пока дальше намерений дело не пошло.

В делегации АРВМ в организации производства выразили желание сразу две компании — ООО «Цзидун» и ООО «Улань». По словам г-на Павлова, китайская сторона уже готова «выходить на бизнес-план», и к концу марта ожидается, что соответствующие документы о конкретных соглашениях с уточненными параметрами будут подписаны.

По мнению директора аналитического департамента ИГ «Антанта Капитал» Георгия Иванина, строительство нового завода обойдется инвесторам в 200 млн долл. без учета инфраструктуры, проведения сетей, газа и т.д. Калмыкия потребляет не более 200 тыс. т цемента в год, поэтому основная часть продукции будет реализовываться за ее пределами.

Ист Лайн" удержался в "Домодедово"

ВАС не стал возвращать терминал в госсобственность

В ФСТ России обратилось ОАО «Международный аэропорт Улан-Удэ» с предложениями по изменению  предельных ставок аэропортовых сборов за взлет-посадку и авиационную безопасность при наземном обслуживании воздушных судов российских  эксплуатантов и иностранных  в  аэропорту  г. Улан-Удэ.

Пересмотр ставок аэропортовых сборов и тарифов за наземное обслуживание российских эксплуатантов аргументируется аэропортом необходимостью компенсации затрат на оказание регулируемых услуг.

взлет-посадка  -  268,0 руб./т;
авиационная безопасность  - 110,0  руб./т;

взлет-посадка  - 10,1  долл. США /т м.в.м.;
авиационная безопасность  - 4,1 долл. США /т м.в.м.;
пользование  аэровокзалом  - 3,8 долл. США /т м.в.м.

Lack of capacity'

"Our belief is that BAA's structure has benefited both passengers and airlines and BAA has not abused its monopoly," Mr Nelson said.

"The main issue facing the UK is a lack of terminal and runway capacity in the South-East of England, which results in delay and congestion.

"This problem has not arisen because of BAA's structure, but instead is the result of the UK's complex planning laws, an antiquated regulatory system and inflexible slot allocation."

British Airways has called for the ownership of BAA's airports to be broken up to encourage competition.

And Ryanair boss Michael O'Leary has been strongly critical of BAA's plans for new investment at Stansted, which he described as a "£4bn gold-plated Taj Mahal".

Mr Nelson accused both airlines of wanting to weaken BAA in order to achieve greater control over prices and investment at the airports, adding: "This should not be confused with acting in the passenger interest."<!-- E BO -->

Pima Association of Governments

Regional Aviation System Plan
(PAG RASP)

Росимущество тормозит президентский наказ

Акционеры KrasAir не утвердили разделение бизнеса