Совсем недавно ведущая авиакомпания Кольского полуострова заявила об открытии регионального представительства, объединяющего представительства в Мурманске, Кировске и Тромсе. Мурманское информационное агентство попросило Виталия Шахова, директора департамента по продажам и маркетингу компании «Аэрофлот-Норд», рассказать о начале зимней программы полетов и ближайших перспективах развития воздушных сообщений из Мурманска.

- Виталий Витальевич, с 26 октября авиакомпания вошла в зимнее расписание. Если остановиться на Мурманске, каким стало расписание полетов «Зима 2008-2009»?

- На направлении в Москву вырастет частота полетов по сравнению с зимой прошлого года. Сейчас мы на протяжении всей недели летаем трижды в день. Что касается нашей маршрутной сети в целом, то она не изменилась. В течение года мы летаем в Москву, Санкт-Петербург, Архангельск, Тромсе, южные города Сочи и Анапу, Анталию.

Увеличение частот на ряде маршрутов связано с эксплуатацией Boeing-737, пришедшего на смену устаревшим типам ВС. Так, с октября мы уже не эксплуатируем Ту-154. В настоящее время прекращаем эксплуатацию Ту-134. В ближайшее время на маршрут Мурманск – Санкт-Петербург будет поставлен современный лайнер.

- Могут ли мурманчане ожидать в ближайшее время появление новых маршрутов?

- Да. И в основном это будет касаться международных маршрутов. Сейчас мы проводим ряд исследований по выбору новых аэропортов Скандинавии для полетов из Мурманска. Частота рейсов в Тромсе в 2009 году будет увеличена до четырех в неделю в период наибольшего спроса, рассматриваем вопрос о дальнейшем наращивании частоты в данном направлении.

Хочу отметить, что эта работа ведется в Мурманске не случайно. Мы рассматриваем Мурманск как стратегический и важный регион для авиакомпании. Поэтому была проведена реструктуризация представительства авиакомпании, которая организационно объединяет действующие представительства в Мурманске, Кировске и Тромсе. Новая структура органически вписывается в регион и, как вы видите, имеет огромный потенциал для развития, в том числе и с учетом расширения географии полетов.

Параллельно ведется работа по формированию сети офисов собственных продаж. Сегодня на Кольском полуострове действует порядка десяти таких офисов. Офисная сеть приближает компанию к потребителям и дает им ряд преимуществ. Во-первых, в офисах продаж отсутствуют дополнительные сборы, обычно взимаемые за оформление билетов. Во-вторых, развитие Интернет-технологий и наличие возможности по бронированию билетов на рейсы авиакомпании «Аэрофлот-Норд» через сайт позволяют получить такой билет в офисах, один из которых находится в аэропорту Мурманска. Таким образом, можно организовать поездку, не выходя из дома или офиса.

Airline payload, in other words revenue-earning traffic, essentially consists of passengers, freight and mail. For AEA airlines, revenue from these three sources amounted in 2005 to 86.7%, 12.7% and 0.6% respectively of total operating revenue.

Passenger traffic is measured in passenger boardings, or more commonly passenger-kilometres, which are calculated by multiplying the number of passengers by the distance each one flies. This statistic is normally referred to as Revenue Passenger-Kilometres, or RPK, since non-revenue traffic, for example airline staff travelling on duty, is not included.

Freight and mail traffic, similarly, may be measured in tonnes, but more usually tonne-kilometres. Freight and mail together constitute cargo, which is sometimes presented as a single statistic.

The entire payload may be expressed as Revenue Tonne-Kilometres by multiplying the number of passengers by a notional weight (which includes their baggage) and adding it to the cargo traffic before making the distance calculation.

Passenger capacity is normally measured either as Available Seat-Kilometres (ASK), calculated by multiplying the number of saleable seats by the sector distance. An aircraft’s overall carrying capacity is measured in Available Tonne-Kilometres. It is not normal practice to measure cargo capacity because this will vary from flight to flight depending on the passenger load. It is also very sensitive to cargo density – passenger aircraft will normally run out of cargo space before they reach their weight limits.

The relationship between traffic and capacity is called load factor and is of critical importance to airlines. For the AEA airlines collectively, a single point of load factor gained or lost, over the course of a year, is worth about $1.2 billion.

Росимущество тормозит президентский наказ

Акционеры KrasAir не утвердили разделение бизнеса

Das touristische Portfolio der TUI-Gruppe umfasst die Fluglinien Hapagfly, Thomsonfly, Britannia, Jetairfly, Corsairfly und Arkefly. Von Hannover aus steuert das internationale Team des TUI Airline Managements strategisch zentrale Funktionen für die gesamte Flotte: Management, Planung, IT, Einkauf, Flugbetrieb, Instandhaltung und Wartung. Das führt zu Synergieeffekten und senkt die Kosten. Die Airlines profitieren davon, agieren aber weiter als eigenständige Unternehmen mit lokaler Ergebnisverantwortung. Durch die Nähe zum eigenen Quellmarkt können sie weiter unmittelbar auf Kundenbedürfnisse vor Ort reagieren.
>

Unter dem Markennamen Hapag-Lloyd-Express (HLX) ist TUI Ende 2002 in den Markt der so genannten No-Frills-Fluggesellschaften eingestiegen. Diese Airlines bieten Flüge zu extrem niedrigen Kosten mit innovativen Buchungsstrategien an. Von den Flughäfen Berlin, Düsseldorf, Hamburg, Hannover, Köln/Bonn, Leipzig, München, und Stuttgart bedient die TUI-Tochter im Sommer 2006 mit 18 Flugzeugen insgesamt 37 innerdeutsche und europäische Strecken. Tendenz in diesem Wachstumsmarkt: steigend.
>

Nach der erfolgreichen Positionierung von HLX ist 2004 auch die englische Konzerntochter Thomson mit einer neuen Marke in das Low-cost-Geschäft eingestiegen. Thomsonfly fliegt
>
von 26 Flughäfen in Großbritannien zu über 87 weltweiten Zielorten.
>

Авиакомпания "Московия" продлевает акцию "Лето в Черногории" с корректировкой специальных тарифов

"ЮТэйр" совершенствует информационную инфраструктуру

Обсудить новость в форуме

22 декабря 2006
/AVIA.RU/

Авиакомпания 'ЮТэйр' (UTair Aviation) проводит закрытый конкурс на внедрение ERP-решения от SAP AG. Потенциальным участникам конкурса направлены соответствующие приглашения и спецификации требований, предъявляемых авиакомпанией как к конфигурации решения, так и к организации-партнеру, под руководством которого будет проводиться проект внедрения.



SAP AG является поставщиком комплексных программных решений, охватывающих все сферы финансового и управленческого учета, управления персоналом, оперативной деятельности и корпоративных сервисных служб, а также предоставляющих мощные аналитические инструменты.



Напомним, что в ближайших планах 'ЮТэйр' - переход к эксплуатации информационной системы класса управления ресурсами предприятия, а также специфических систем в области техобслуживания и ремонта, операционного контроля и ряда иных направлений.



Предпосылкой для подобного решения явились рост доходов 'ЮТэйр' на 46 процентов в 2006 году, объемов выполняемых пассажирских перевозок, расширение географии полетов авиакомпании, а также необходимость соответствия требованиям общепризнанных международных стандартов.